鳩山政権の終わりの序曲-81

主席ネタは面白いけど後回しｗ
やはり辞めないのは予想通り・・ずっと無様・・華麗な開き直り会見を見ていたいｗ
こっちからでも見られるようだｗ
http://www.dpj.or.jp/news/?num=17530

日航更生法申請、１９日に正式決定　１・５万人削減、７３００億円債権カット
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100115-00000002-fsi-bus_all
　鳩山由紀夫首相は１５日夕、首相官邸で前原誠司国土交通相と日本航空の経営再建問題で会談し、１９日に官民共同ファンドの企業再生支援機構が支援決定することを決めた。日航は同日中に会社更生法の適用を申請する見通しで、政府は合わせて日航の運航を全面的にバックアップする声明を出す。
　企業の破綻（はたん）日を政府が事前に発表するのは異例だが、会談後、前原国交相は記者団に「公共性が高いことを踏まえて判断した」と説明した。日航再建は、関係者の合意を得た上で更生法を申請する「事前調整型」の手法で行われる。

　前原国交相は１５日の閣議後会見で「運航に支障が生じないよう万全の態勢を取る」と述べ、更生法申請後も日航の資金繰りやマイレージや燃料取引などの商取引債権を保護する考えを改めて示した。資金支援では、日本政策投資銀行が日航向け融資枠のうち残る１４５０億円の融資を１５日に実施した。

前原国交相は「今回の追加融資で資金供給がより万全になり、大幅な余力が生じる」と説明。商取引債権の保護に関しても「機材のリース債権は旅客用に加え、貨物用も保護する方向で検討している」ことも明らかにした。
更生法の適用申請を控え、政府と支援機構は再建計画の策定作業を加速。
計画では、２０１２年度までの３年間でグループ人員の約３割にあたる１万５０００人超を削減する。
　経営状況については、８０００億円半ばの債務超過に陥っていると判断しており、取引金融機関の債権放棄を含む約７３００億円の債権カットのほか、支援機構による３０００億円の出資で資産超過にする考えだ。

失業者を増やしましたねｗ・・政治的ミスで・・就職口とかどうするんだろう？

日航、米デルタと包括提携で基本合意
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100116-00000041-yom-bus_all
日本航空と世界最大手の米デルタ航空は１５日、航空便の共同運航を柱とした包括提携で基本合意した。
　稲盛和夫・会長兼最高経営責任者ら、会社更生法の適用申請後に発足する新経営陣の最終承認を経て、正式に合意書に調印する運びだ。
　来日していたデルタ首脳と日航側が１５日、日航本社で詰めの協議を行い、実務者レベルで合意に達した。再建を主導する企業再生支援機構も、日米間の路線数で圧倒的なデルタとの提携によって、経営の重しになっている国際線の運営効率を改善し、早期の再建を果たせると判断している模様だ。
　包括提携に伴い、日航は所属する航空連合を現在のワンワールドから、デルタと同じスカイチームへ移籍する。２０１１年４月までに移籍手続きを完了したい考えだ。
　また、両社は２月中旬までに米国運輸省に対し、独占禁止法適用除外（ＡＴＩ）を申請する。
ＡＴＩが認められれば、日米を結ぶ太平洋路線で事業統合に近い効果を期待できる。
デルタが提案している出資については、新経営陣が支援機構と引き続き協議する。

拾ったチラ裏(10/8)-2
http://a9bqmeygvg.blog.shinobi.jp/Entry/752/
で出てましたが・・断ったデルタの要請をうけるのか・・
前頭葉不明さん・・スゲエｗ

ガソリン１６７円超で課税停止…政府調整
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100115-00000725-yom-bus_all
政府が来年度から導入する新たなガソリン課税の概要が１５日、明らかになった。
ガソリン価格が数か月間、あらかじめ設定した「発動基準価格」を上回って推移すれば一部課税を停止し、その後、「解除基準価格」を数か月間下回れば停止分を復活させる仕組みだ。週明けに開く政府税制調査会で最終調整し、通常国会に提出する２０１０年度税制改正関連法案に盛り込む。

政府は来年度から、ガソリン税（１リットル当たり５３・８円）のうち暫定税率（同２５・１円）を廃止し、代わりに暫定税率と同額の「特例税率」を創設して現在と同じ課税水準を維持する。
ガソリン価格に応じて停止・復活させるのは、この特例税率の部分となる。

特例税率？？？環境税ではなくて？？？

課税停止の目安となる発動価格は、ガソリン価格が高騰した０８年度上半期の平均価格である１リットル当たり１６７円前後とし、解除価格は現行水準の１２６円前後とする方向で調整している。ただ、民主党内には、国民生活重視の姿勢をアピールするために発動価格をより低い水準にすべきとの意見もある。

　ガソリン価格は総務省が毎月発表している小売物価統計を使い、価格を見極める期間は３か月～半年程度を軸に検討中だ。例えば、ガソリン価格が数か月間、発動価格を上回る１７０円程度で推移すれば、特例税率分の約２５円分がなくなって価格は１４５円程度に下がる。
その後、数か月間、解除価格を下回る１２０円で推移した場合、逆に約２５円が上乗せされて価格は約１４５円に上昇することになる。

なんか意味が無いなぁ・・・確かに高くなったら安くなるけど、逆に安くなったら高くなるｗ
どこの統制経済なんだか・・

ガソリン価格４か月ぶり上昇
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/mnews/20100115-OYT8T00362.htm
石油情報センターが１４日発表した全国のレギュラーガソリン平均店頭価格（１２日時点、１リットルあたり）は前回調査の５日から０・１円高い１２５・９円だった。昨年９月１４日の調査以来、４か月ぶりに値上がりした。原油価格の上昇に伴い、石油元売り各社が卸価格を上げたためだ。
　ハイオクガソリンは０・１円高い１３６・７円、軽油は０・１円高い１０６・０円、灯油（１８リットルあたり）は６円高い１２６０円だった。
　
過去の推移を調べているサイトですが・・
http://www.onix.co.jp/OnixWeb/onixdata/gass.html

一バレル90ドルで115円レート時で150円だったのですから・・167円って通常ありえない。
ただし、シーレーンがぶっ飛べば別ですねｗ

シーレーンは他国任せ　海自がインド洋から撤収
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100116-00000511-san-pol
　海上自衛隊のインド洋派遣部隊は１５日午後７時（日本時間１６日午前０時）、帰国の途についた。１５日午前（同１５日夕）、部隊はパキスタン艦艇に洋上給油を行い、最後の任務を終えた。約８年間にわたる「テロとの戦い」の支援活動は幕が閉じたが、最後の派遣部隊となった補給艦「ましゅう」艦内には複雑な思いが交錯していた。（アラビア海北部、大谷次郎）　
　■君が代で敬意
　最後の補給相手はパキスタン艦艇「バブール」。第７次派遣部隊の補給艦「ましゅう」、護衛艦「いかづち」の艦内では緊張感が高まっていた。バブールは洋上補給初経験。「慣れない相手とはコミュニケーションがとりづらい」（幹部）からだ。起床前の５時半。艦内の廊下で、神棚の前で静かに手を合わせる隊員の姿があった。
　接近するバブールから「君が代」が大音響で流れてきた。海上自衛隊への敬意の表明だった。
　「送油はじめ」
　「バブール、送油開始了解！」
　艦橋、甲板に短い指示が響き、最後の給油が始まった。作業は着実に進んだ。ほどなく、ましゅう幹部は艦橋ウイングで成功を確信したように語った。
　「慣れてはいないが、バブール乗員の熱心さが伝わってくる。好感が持てるし、信頼できる」

　■いつかまた…
　「Ｌｅｔ’ｓ　ｇｅｔ　ｔｏｇｅｔｈｅｒ　ａｇａｉｎ　ｓｏｍｅｄａｙ（いつかまた一緒にやろう）」
　最後の任務は終わった。いかずちには大きな横断幕。応えるようにバブールから手旗信号が送られた。
　「Ｉ　ＷＩＳＨ　ＹＯＵＲ　ＳＡＦＥ　ＪＯＵＲＮＥＹ（安航を祈る）」
　午後７時（日本時間１６日午前０時）、日本に帰還する時を迎えた。第７護衛隊司令の酒井良１等海佐は、ましゅう後部の格納庫に隊員を集め、武士道の言葉を引き合いに訓示した。
　「今後も『残心』の気構えを忘れず、この活動で得た教訓を生かし、海上自衛隊の主任務のみならず新たな任務にも邁進（まいしん）することを期待する」

　■任務の重い意味
　「（インド洋に）来てすぐは『帰りたい』と思うが、前の派遣隊が引き継ぎを終え帰国したら、そんな気持ちは吹き飛んでいる。『やるしかない』と…」
　４度の派遣経験を持つ隊員はこう語った。夏場は４０度を超す熱暑と砂嵐。過酷な作業を支えたのは、この任務が持つ重い意味だ
　インド洋での活動には、シーレーン（海上輸送路）の安全確保という隠れた任務もあった。日本は原油輸入の約９割を中東に依存しており、ペルシャ湾からインド洋、マラッカ海峡を経て日本に至るシーレーンの安全は国益に直結する。

シーレーンが暴走して原油価格が上がっても、自業自得ですねｗ・・
パキスタンもコレで継続的な活動はできないといわれています。

日経平均、昨年来高値を更新　なぜ外国人投資家は日本市場へ戻ってきたのか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100116-00000000-sh_mon-bus_all
日本の株式市場に外国人投資家が戻ってきている。15日の東京株式市場は、日経平均株価の終値が1万0982円と、1万1000円近くまで上昇し、前日に引き続き昨年来高値を更新した。
株高の要因は、外国人投資家によると思われる時価総額上位銘柄への断続的な買いが相場全体を押し上げているからだ。
しかし今月下旬以降に予定されている企業の09年10～12月期決算の発表を前に、なぜこのタイミングで日本株が買われているのだろうか。
市場では、日本株の出遅れ感が株購入の動機につながっているとみている。昨年金融危機から新興国を中心に世界市場が回復を見せる中、日本だけが出遅れていた。米格付け会社スタンダード・アンド・プアーズ（S＆P）の調査では、企業の時価総額をもとにした2009年の世界45か国・地域の株価上昇率で、日本は下から2番目だった。

　そのような中、世界に遅れて日本でも景気の先行きに対する見方が楽観に傾いており、外国人投資家の資金呼び込みにつながった。またその他にも、年明けから続いた為替の円安進行や米ハイテク株の足元業績が改善したことも理由としてあげられる。
　
何故出遅れているか？
「政権交代は景気後退」ですｗ

過去に書いたが政権交代前から景気後退するとｗ
カブ四季総会のレポ-1
http://a9bqmeygvg.blog.shinobi.jp/Entry/332/
カブ四季総会のレポ-2
http://a9bqmeygvg.blog.shinobi.jp/Entry/343/

分かっていることを何故書かないｗ

ちなみにクルッポー様の1990年比CO２ 25%削減。
痴呆症のお爺ちゃんの円高発言。
仮名担当のモラトリアム法案の暴言。
前張りさんのJALつぶしは顕著な例でしょう？？？
 
ヽ(≧ο≦)人(≧Ｖ≦)ﾉＦｒｅｅ Ｊａｐａｎヽ(≧ο≦)人(≧Ｖ≦)ﾉ


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